据福建科达衡器有限公司技术部称在美国修订地磅规程时，零点是确定秤台单个跨距间
允许最大集中载荷（CLC——Concentrated load capacity）。其依据是借用已为政府认可的"联
邦高速公路管理局"关于桥梁毛重负荷公式 B，求出该地磅对不同轴组车辆的最大载荷，
再参照称之为"r"的因子，就可确定该地磅的集中载荷秤量，该值由厂家规定，也是厂
家设计秤桥对单个跨距的集中载荷值。虽然该载荷值与汽车衡的标称秤量完全没有联系，但
在美国 44 号手册中，规定了这两者间的一个约束条件，即：
标称秤量CLC×（N-0.5）
这里 N=地磅台面的分段数。
美国 44 号手册中给出了桥梁公式 B 和求"r"值的表。在此再着重指出，上面的"不等
式"不能用来确定标称秤量和 CLC 之间的因果关系。特别是不能根据此关系"推算"出 CLC
的值。
检定时要求在秤台分段的跨距中心施加 CLC 载荷时，仍被准确称重。并要求在秤台的
一边加载之前，另一边加载不得超过 CLC 式其中载荷值的四分之一。要求厂家出产的衡器
应标明标称秤量和集中载荷秤量。标称地磅秤量定义为均匀分布在秤台台面上可加载的总载荷。

关键词:地磅 标定方法　美国